日産リーフ「B5グレード」実質310万円は復活のサインか？ 稼働率1割に喘ぐ工場維持を優先する“台数至上主義”の行方
2025年の国内新車販売は約457万台と2年ぶりに回復したが、EVは6万台にとどまり伸び悩む。日産はリーフB5で低価格戦略に挑む一方、トヨタは充電インフラとサービスで顧客囲い込みを進め、安さか安心か、EV選択の価値観が明確に分かれる年となった。
売り上げが伸び悩んだ場合
日産・リーフB5が、B7と同様に売れない状態が続くならば、特定の車種に頼った戦略の限界が露呈し、栃木工場の低い稼働率が日産の資金繰りに直撃する事態となる。これによって、国内の生産拠点をどう維持していくかという話の範囲を超え、経営全体としてより深く踏み込む判断、つまり国内製造業としての看板を下ろすような決断を迫られるだろう。
トヨタが充電インフラを含めた強固な収益の仕組みによって攻勢を強めるなか、実力以上の安売りで対抗しようとした日産ブランドの存在価値は、市場のなかで埋もれていく。売れないということは、製品の問題に留まらず、日産という企業体がもう競争力を失ったことを証明する結果となる。
消費者に選ばれないという事実は、企業としての終わりを意味し、日産が歩んできた歴史そのものが否定される事態へと繋がっていく。