「180kmでは冬を越せない？」日産サクラ急落が示す、軽EV300kmの“防衛ライン”――先進性より確実さを選ぶマジョリティ層の決断

実用性が問われる時代

　日産サクラは2022年6月の発売以降、国内電気自動車（EV）市場で圧倒的な販売実績を記録してきた。2024年4月から2025年3月までの期間には2万832台を販売し、3年連続で国内販売首位の座を守った。

　ところが2025年10月から12月にかけて状況は一変する。EV全体の四半期販売台数は2857台まで落ち込んだ。特に2025年11月の実績は594台で、前年同月の1731台から56%も減少した。この急激な販売減少が示すのは、アーリーアダプター層（新しい製品や技術を他の多くの人よりも早く取り入れる消費者層）の需要が尽きたという事実だ。日産が15年間守ってきた国内市場首位の座から2位へ転落した理由は、市場の主導権が実用性を厳しく評価する層へ移ったことにある。

　対照的に躍進したのが、同期間に2732台を販売したホンダのN-ONE e:だった。トヨタのbZ4X（ビーズィーフォーエックス）が3448台で1位、サクラが1895台で3位という順位変動のなかで、N-ONE e:が支持を集めた理由は明確だ。WLTCモードで295kmという航続距離を確保したことで、生活を支える道具として必要十分な性能を実現した。

　ガソリン車からの乗り換えを検討する一般層にとって、EVは所有する喜びを得るための商品ではなくなった。日常の用事を確実にこなすための合理的な選択肢へと変わっている。日常利用における確実性や生活基盤としての安定性が、ブランドの先進性を上回る評価基準になっている。

　消費者の評価軸は、車両に対する要求内容にも変化をもたらした。かつてEVに求められたのは環境への貢献や目新しさだったが、現在は日常での高い信頼性に加え、

・修理時のパーツ入手の容易さ
・所有者の生活に馴染むカスタマイズ性

が重視されている。レトロモダンな外観が支持される背景も、最新技術の誇示ではない。既存の生活空間に違和感なく溶け込む道具としての調和を求めた結果だ。市場の普及が進むにつれ、車両は特別な存在から生活の摩擦を最小化する手段へと回帰しており、この実用志向の徹底が2026年以降の勝敗を分ける要因になるだろう。