欧州車vs中国車！ EV市場でヨーロッパ激震、「45%関税」でも抑えきれない中国勢の実力とは
EUは2025年、小型EV枠「イーカー」を創設し車両価格を1万5000～2万ユーロに抑制、低価格帯の空白を埋める狙いだ。中国勢は現地生産でシェア拡大、欧州市場での価格競争と都市モビリティ戦略が激化する構図が浮き彫りとなる。
現地生産による供給変化
EUはイーカー導入による制度面での対応で、価格帯の線引きを図ろうとしている。一方、中国勢は現地生産を通じて供給構造自体を変える動きを強めている。
この対立は、関税という防壁の限界を明確に示している。域内生産が進めば、規制自体が形骸化するリスクが顕在化する。規格主導型か供給主導型かの選択は、産業支配の重心を左右する重要な局面となった。
さらに、中国には軽自動車に近い小型車規格が存在する。微型車や小微型電動車と呼ばれ、ホイールベースは2000～2300mm、全長は3650mm以内で全幅に制限はない。上海通用五菱汽車の「宏光（ホンガン）ミニ」はこのカテゴリーに属し、EVとして約50万円で販売されている。中国市場にはほかにも多数の低価格小型EVが存在し、イーカー規格に合致すれば欧州への大量輸入も現実味を帯びる。
この状況は、制度だけでは市場を制御しきれないことを示している。現地生産による供給変化は、価格競争だけでなく、都市モビリティの選択肢やメーカー戦略にまで影響を及ぼす可能性がある。EUが意図する価格帯の維持と、市場の実需による供給変化との間で、新たな競争環境が形成されつつあることが浮き彫りとなった。