「東京に近いのに不便？」 千葉県の50万人級都市が便利そうで“イマイチ”な理由

ボトルネックの共有が〝便利そうで今ひとつ〟

　神奈川、埼玉、千葉の首都圏3県には、50万人規模以上の市町村が九つある。しかし、市内の二大ハブ駅が離れているのは松戸だけではない。

・神奈川県：相模原市（相模大野駅と橋本駅）
・埼玉県：川口市（川口駅と東川口駅）
・千葉市（千葉駅と海浜幕張駅）

なども同様だ。ハブ駅が離れていることには、むしろメリットもある。しかし、松戸の場合は、ほかにも「便利そうで今ひとつ」と感じる要素が重なっている。

　松戸から都心への主動脈は、常磐快速（上野東京ライン）と常磐緩行（千代田線）に事実上集約される。北千住～取手間は複々線（上り線と下り線がそれぞれ2本ずつの計4線）で分離運行されているが、双方に遅延や事故の波及は避けられない。東松戸駅方面に回れば武蔵野線や北総線の選択肢はあるが、松戸駅利用者には遠回りになりやすい。

　一方、市川や船橋は

・総武快速
・総武各停
・京葉線
・東西線
・武蔵野線

に交通が分散しており、どれかが止まっても別ルートに迂回できる。松戸は混雑や事故、遅延時のしなやかさに欠けるのである。さらに、常磐側の新しい幹線であるつくばエクスプレスは市域を通っていない。