北陸新幹線延伸 「舞鶴・湖西ルート」がゾンビ復活！ 小浜ルートへの不信が生んだ構造変化とは
参院選京都選挙区の論戦で、北陸新幹線の大阪延伸をめぐり、舞鶴ルートや湖西ルートを支持する声があがっている。いずれも過去のルート選定で採用されなかった経緯がある。なぜいま再び議論の俎上に載ったのか。
舞鶴、湖西ルートの課題はそのまま
湖西ルートは敦賀市から滋賀県高島市付近を通って京都市へ向かう約80km。京都駅（京都市下京区）手前で東海道新幹線に接続することが想定されていた。米原ルートより工期が長く、費用もかかるが、小浜・京都ルートより安上がりで、工期も短いとみられる。石川県選出国会議員の自主研究会が米原ルートとともに再考の対象にしている。
だが、問題は「比良おろし」と呼ばれる強風だ。在来線の湖西線はしばしば、強風で運休に追い込まれ、京都市や大阪市と敦賀市を結んで湖西線を走るJR西日本の新快速が遠回りして米原経由で走ることもある。
しかも、東海道新幹線を運行するJR東海は過密ダイヤを理由に北陸新幹線の乗り入れを拒んでいる。京都駅手前での接続が実現する可能性は低い。滋賀県交通戦略課は
「いろんな意見があるのは理解できるが、県としては小浜・京都ルート以外考えていない」
と意に介さない口ぶり。重い建設費負担や湖西線の並行在来線化を考えれば、そう簡単に同意しそうもない。