北陸新幹線は「小浜・京都ルート」一択か？ 建設費1/3に浮かれる“米原信者”が見落とす「直通性」と国家防災の論理
北陸新幹線敦賀延伸を経て最大の焦点は未決の大阪延伸ルートに集まる。小浜・京都ルートの経済波及効果と直通利便性に対し、米原・湖西ルートは建設費や速達性で課題が山積。約3300億円と6768億円のコスト差、所要時間の違い、地域の反発と気象リスクが複雑に絡み合い、交通インフラの将来像を揺るがしている。
決まらない「最後の一本」
北陸新幹線の「最後の一本」が、いまだ決まっていない。東京から金沢を経て、2024年3月に敦賀まで延伸された北陸新幹線だが、その先のルートは未定のままだ。北陸と関西をどう結ぶか。最終決定は宙に浮いたままである。
2016年12月、与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチームは、敦賀～大阪間を「小浜・京都ルート」で整備すると決定した。しかし、着工には至っていない。その後、代替案として浮上してきたのが「米原ルート」だ。だが、これも合意には遠い。
2025年5月、都内で開催された北陸新幹線建設促進大会では、石川県の馳浩知事が米原ルートの再考を提起した。これに対し、滋賀県の三日月大造知事は明確に反対を表明している。
こうした膠着状態のなか、第3の案として「湖西ルート」を再検討すべきだという声も出てきた。
米原か、京都か、それとも湖西か。あるいは、いずれでもない新たな選択肢か。
混迷するルート問題の核心はどこにあるのか。