新型リーフは「BYD」に勝てるのか？ 累計70万台の重みと600km超の性能――それでも揺らぐ“再建の突破口”の本質
2025年6月17日、日産が約8年ぶりに発表した新型リーフは、累計70万台、走行距離280億km超の実績を持つモデルの系譜を継ぐ。航続距離600km超、急速充電35分など技術革新を果たした一方、BYDやテスラ、フォルクスワーゲンとの激しい競争環境に直面している。価格やバッテリー調達、販売戦略の不透明さが課題となるなか、新型リーフが日産の経営再建の中核を担うかは、今後の市場動向と経営戦略の整合性にかかっている。
中間EV市場の主戦場化
新型リーフは、日産のEVラインナップにおいて中間価格帯を担う存在だ。高価格帯のアリア（660万～900万円）と、軽EV・サクラ（260万～300万円）のちょうど谷間に位置づけられる。
中間層としてのリーフに求められるのは、一定の販売ボリュームと収益の確保である。車両価格は現時点で非公表だが、従来モデルは408万1000円（Xグレード／40kWh）から583万4400円（e+Gグレード／60kWh）だった。新型もこのレンジ内に収まると見られている。
仮に価格がこの範囲を逸脱すれば、アリアやサクラとのカニバリゼーション（市場の食い合い）が起こる可能性がある。消費者にとっても、明確なポジショニングがなければ選択が混乱しかねない。
そもそも、なぜ日産はリーフというモデル名を残したのか。名称を刷新し、新たなEVブランドとして立ち上げれば、企業イメージの刷新にもつながったはずだ。
その代わりに象徴的な変更として採用されたのが、チャージングポートリッドなどに施された「II三」のマークである。これはローマ数字の「II」と漢数字の「三」を組み合わせ、
「に・さん ＝ 日産」
を表すデザイン。日産デザインセンターが独自に考案したものであり、新型車にも「隠れアイテム」として随時展開される見通しだ。新生日産のメッセージを静かに発信する意匠といえる。