ランクルもびっくり！？ 最近「軽トラック」もパクられまくる根本理由
日本の自動車盗難は全体で激減したものの、軽トラックの盗難は依然として年間200台超と高止まり。構造的脆弱性と農村部の防犯意識の低さが犯罪組織の巧妙な海外輸出インフラと結びつき、地方が国際犯罪経済に組み込まれている現状を鋭く浮き彫りにする。
狙われ続ける貨物資産
近年、日本国内における自動車盗難の認知件数は大幅に減少している。2003（平成15）年には年間6万4223件に上っていたが、2024年には6080件にまで減った。
しかし、軽トラックに限っては別の傾向が見られる。警察庁が2024年3月に公表した「車名別盗難台数の状況」によれば、スズキ・キャリイとダイハツ・ハイゼットの盗難台数は高止まりを続けている。スズキ・キャリイの盗難台数は以下のとおりだ。
・2021年：75台
・2022年：122台
・2023年：115台
・2024年：96台
一方、ダイハツ・ハイゼットは以下の水準で推移している。
・2021年：117台
・2022年：95台
・2023年：107台
・2024年：103台
キャリイとハイゼットはいずれも、3年連続で盗難台数上位10車種に入っている。2024年の1位はランドクルーザー（1064台）、2位はプリウス（539台）である。それに比べれば軽トラックの件数は少ないが、両車種を合わせた200台超という数字は、すでに“例外”ではない。軽トラックは、もはや盗難の主流の一角を占めている。
なぜ、軽トラックが狙われるのか。誰が、どのような価値をそこに見いだしているのか。軽トラックと犯罪組織の関係を読み解く必要がある。