EV後進国ニッポンの憂鬱…シェアわずか1.4%！ 業界内から漏れる「国内メーカーの消極姿勢」、それでもアウディが日本市場の「潜在力」に賭けるワケ

都心立地を武器にした利便性訴求

　東京タワーを正面に望む「Audi charging hub芝公園」が、4月24日に開業した。世界で8拠点目、日本国内では2024年4月に稼働を開始した紀尾井町に続く2拠点目となる。

　施設1階には、最大出力150kWの蓄電池型急速充電器を1基設置。2台同時の充電が可能だ。対象はアウディ、ポルシェ、フォルクスワーゲンの各オーナーによるプレミアムチャージングアライアンス（PCA）に限らない。テスラや日産を含む、全てのEVに対応している。

　PCAに属さないEVオーナーは、PowerX（パワーエックス）アプリをダウンロードし、Audi charging hubの会員登録を行うことで利用できる。紀尾井町の充電施設では、サービス開始以降、累計利用回数が2500回を超え、約4割がPCA以外のユーザーだったという。

　アウディが狙うのは、EV購入を検討する潜在顧客のバッテリー切れ不安の払拭だ。芝公園という都心立地も活かし、利便性の高さをアピールする。ブランド・ディレクターのマティアス・シェーパース氏は次のように述べている。

「ドイツはアウトバーンで高速走行が前提だが、日本は速度制限があり街乗り中心。実はドイツ以上に日本の方がBEVと相性がよい」

2025年1月時点でのドイツにおけるBEVシェアは約17%。一方で日本は2%未満にとどまる。「日本には、ドイツを超えるポテンシャルがある」と同氏は見ている。

　施設2階には、50平方メートルのラウンジを併設。充電を開始すると、ユーザーのスマートフォンにQRコードが送信され、それを使って入室する仕組みだ。とくに深夜帯の安全確保にも配慮した設計となっている。

　東京電力エナジーパートナーの「EV DAYS」が行った調査によれば、EV充電中の過ごし方について、1位は「特に何もしていない」（247ポイント）、2位は「買い物」（218ポイント）、3位は「食事・お茶」（160ポイント）という結果だった。そうした背景もあり、ラウンジの設置には明確な狙いがある。ビジネスパーソンであれば、メール確認などに充てることで時間の有効活用が可能だ。

　なお、ラウンジの利用はアウディオーナーに限定。特別感を演出することで、顧客満足度の向上とブランドの差別化を図っている。