「もう時代遅れです」 なぜ物流の最前線は“デジタコ”を嫌うのか？ 装着率85%を目指す国と、現場に広がる妥協
トラックの8割に導入済みのデジタコ。法令順守を前提とするが、停車や荷役の詳細な記録は困難で、配達管理アプリの導入が進む。2027年には装着率85%目標のデジタコも、物流現場の実態に十分応えられていない現状が浮き彫りとなる。
ステイタス記録の課題
デジタコで自動的に記録できるのは基本的に「走行状態」と「停車状態」、それにこれらの記録がないことでわかる「非稼働」の状態と、それぞれの開始・終了の時刻である。
最近のデジタコは、加速度センサーで急加速や急ブレーキを検知したり、GPSで動態管理したりできる機種が主流だが、運転日報に必要な情報としては必ずしも求められない。
運転日報ではさらに「待機」「荷役」「休憩」「休息」を記録する必要がある。しかしこれらはデジタコが自動で記録するわけではなく、ドライバーがデジタコを操作して記録しなければならない（以下、便宜上「ステイタス記録」と呼ぶ）。
なお、運送会社やドライバーのなかには、わざとステイタス記録を残さない場合がある。労務コンプライアンス上問題が起きないよう、運転日報に改ざんした記録を記載するためである。大手メーカーのデジタコには管理ソフト上で運転日報を改ざんできる機能があるが、この課題については本稿では追求しない。