「もう時代遅れです」 なぜ物流の最前線は“デジタコ”を嫌うのか？ 装着率85%を目指す国と、現場に広がる妥協
トラックの8割に導入済みのデジタコ。法令順守を前提とするが、停車や荷役の詳細な記録は困難で、配達管理アプリの導入が進む。2027年には装着率85%目標のデジタコも、物流現場の実態に十分応えられていない現状が浮き彫りとなる。
デジタコとアナタコの比較
現在の法律では、デジタコでもアナタコでも装着は認められている。しかし、デジタコのほうがより正確で詳細な情報を取得できる。
例えば、デジタコでは
「何時何分に何km/hで走行していたか」
をデータとして記録でき、急ブレーキや急加速もすぐに判明する。一方、アナタコでは拡大鏡を手に記録されたチャート紙を確認しながら、「この時刻の速度は何km/hか」「ここは急ブレーキか」と解析する必要がある。
さらに、アナタコはチャート紙を装着し忘れると記録が残らない。筆者が現役ドライバーだった頃は、デジタコはまだ登場しておらず、そそっかしいドライバーはチャート紙を装着し忘れたり、交換を怠って複数日の運行記録が重ね書きされることがしばしばあった。
これは法令違反となり、運送会社にとって深刻なリスクになり得る。
国土交通省は、2027年にデジタコの装着率85%を目標に掲げ、将来的にはアナタコを廃止してデジタコの装着を義務化することを目指している。