「スズキの牙城が瓦解する」関税110%→10%の衝撃――トランプ保護主義が生んだ“日米抜き”新経済圏、日本の現地化モデルどうなるのか
インド市場で日本勢が築いた40年の牙城が揺らぐ。2026年1月、欧州車の関税が110%から10%へ引き下げられ、430万台市場で欧州勢の技術と価格競争力が急進。制度変更が現地生産モデルを圧迫し、日本メーカーは国際標準争いで孤立の危機に直面している。
現地化か多角化か――企業の選択
インドと欧州による合意をブロック経済化の加速と捉えると、企業の生存戦略は現地での垂直統合を貫くか、あるいは広域的な多角化を図るかの二択に収れんされる。インド国内で深化した現地化を強みとしてきたスズキなどの日本勢にとって、今回の関税引き下げは過去の膨大な設備投資が重荷へと転じる危険を孕んでいる。
対照的に欧州メーカーは、欧州域内の既存生産拠点の稼働率を最適化しつつ、完成車の輸出によってインド市場を攻略する道を選べる。これは追加的な固定費を最小限に留めながら市場シェアを拡大させる、資本効率を重視した攻勢である。
また、欧州勢は特定の国への依存を排し、南米のメルコスルやCPTPP加盟国を網羅した、米国を介在させない多角的な供給網を作ることが可能になる。これは地政学的なリスク分散を優先する長期的戦略の一環だ。
制度的な優遇を享受する欧州メーカーが、インド国内で電気自動車やソフトウェアの開発体制を強化すれば、日本メーカーが長年維持してきた現地エンジニアの供給源が侵食される。高待遇を掲げる欧州拠点に高度人材が流出することで、日本勢の技術的基盤が根底から揺らぐ事態も予測される。