「中古EV」ブームの裏で進む資源流出――実は「中古ハイブリッド車」こそが日本の守るべき“宝の山”だった？

8兆円規模の中古EV市場

　昨今、中古電気自動車（EV）への関心が急速に高まっている。『日経トレンディ』2025年12月号の「2026年ヒット予測100品目」では、中古EVがベスト30の第2位に選ばれた。注目される理由は、新車より安く購入できる利便性だけではない。車載バッテリーに含まれる希少金属を、再利用可能な資源として経済的価値に換える観点が、産業界でも重視されているのだ。

　日本総合研究所がまとめた「EV電池サーキュラーエコノミー白書」によると、この市場規模は2030年に約6000億円、2050年には約8兆円に達すると見込まれている。ただし、中古EVの価値を正確に評価するには、電池の劣化状況を可視化する情報の透明性が欠かせない。

　しかし現実は異なる。日本総研の試算では、2024年までに国内で発生した約11万台の中古EVのうち、約8割が輸出されている。国内で資源を回収する仕組みが整わないまま、貴重な資産が国外へ流出してしまっている状況が続く。

見過ごされる200万台の資源

　中古EVへの期待が膨らむなかで、国内に流通する中古ハイブリッド車（HV）の存在感は軽視できない。

　軽自動車を含む国内の新車市場では、HVが半数を超えるシェアを維持している。中古車市場を流れる車両の数も、EVとは比較にならない規模だ。HVは走行性能に加え、搭載されるモーターや部品に含まれる鉱物資源の価値という点でも、国内で循環させるべき重要な対象である。

　2024年には国内で200万台を超える新車HVが販売されたが、同年の中古HVの輸出台数は約34万台に達し、中古車輸出全体の約2割を占めた。これに対して中古EVの輸出は2万台程度にとどまっている。国内で培われたHVの技術は、新興国で非常に高い信頼を獲得しており、需要の拡大に伴って国外への流出は加速している。

　HVを次世代車への過渡的な技術と見るだけではなく、国内に蓄積された精密な電動コンポーネントの集合体として捉え直す必要がある。長年培われた高度な整備技術を背景に、中古HVを資源として再評価する時期が来ている。