国の描く「ロードマップ」は、本当に実現可能なのか?【短期連載】フィジカルインターネットの課題を考える(4) 国が発表した「フィジカルインターネット・ロードマップ」(画像:経済産業省、国土交通省) 国が発表した「フィジカルインターネット・ロードマップ」(画像:経済産業省、国土交通省) 国が発表した「フィジカルインターネット・ロードマップ」(画像:経済産業省、国土交通省) 国が発表した「フィジカルインターネット・ロードマップ」(画像:経済産業省、国土交通省) 国が発表した「フィジカルインターネット・ロードマップ」(画像:経済産業省、国土交通省) 国が発表した「フィジカルインターネット・ロードマップ」(画像:経済産業省、国土交通省) 国が発表した「フィジカルインターネット・ロードマップ」(画像:経済産業省、国土交通省) 物流業界のイメージ(画像:写真AC) 2022年3月、経済産業省と国土交通省が連名で発表した「フィジカルインターネット・ロードマップ」(画像:経済産業省、国土交通省) 標準規格の海上コンテナのイメージ(画像:写真AC) 国が発表した「フィジカルインターネット・ロードマップ」37ページ(画像:経済産業省、国土交通省) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 「これは休憩じゃない、拘束だ」――なぜトラック運転手は“荷下ろし前”に消耗するのか? 待機3割が映す物流の歪みとは 日本人より辞めない? 物流業界が明かす「外国人ドライバー」採用の裏側、60%が「採用強化だけでは不十分」と感じる理由とは ただの「うるさいトラック」じゃなかった? SNS広告疲れの時代に、“街を走る広告”が再評価される理由 「その条件では運べません」 輸送能力34%不足時代へ――物流会社が選び始めた「荷主の条件」 この画像の記事を読む