「休めなければ運行停止」トラックドライバーを拒む「サービスエリア大混雑」 505か所がパンクする物流インフラの窮状 トラックドライバーの平均年収。転職サイト「GOジョブ」データより作成(画像:Merkmal編集部) サービスエリアに停車するトラックの風景(画像:写真AC) 輸送の多頻度化など社会的要請の変化により、全国の大型車の高速道路利用台数は、2005年から2020年まで約15万台増加した(画像:日本高速道路保有・債務返済機構) トラックドライバーの労働時間等の改善のための基準(改善基準告示)(画像:厚生労働省) 駐車場に駐車している大型トラック(画像:写真AC) SA・PAでは適正な駐車場の利用が求められる(画像:NEXCO中日本) SA・PA物流拠点の危機的状況。 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ なぜ過積載の撲滅は「適正運賃」への第一歩となるのか? 特車ルール厳格化が拓くホワイト物流、持続可能な輸送網の構築とは 物流・自動車販売に潜む「格差拡大」か――倒産7.7%減は「業界復活」のサイン? 業界再編の時限爆弾 なぜ岡谷JCTの事故は「41件」増えたのか? それでも工事を止められない根本理由 相次ぐ道路陥没――なぜ「25%」の市区町村で土木・建築技師がゼロなのか? 委託拡大でも修繕費が増え続ける理由 この画像の記事を読む