率直に問う！ 北陸本線特急、敦賀以東「直通復活」は可能か？ JR西社長・大阪～和倉温泉間運行検討発言から考える

踊り子存続の裏に潜む経済効果」

　一見、JR東海が存続に同意しないほうが合理的に思えるが、必ずしもそうとはいえない。

　現状を確かめるため、1月下旬に東京駅から踊り子9号修善寺行きに乗車した。終点の修善寺駅では約50人が下車した。そのなかには外国人観光客も多く、踊り子がインバウンド誘致に貢献していることがわかった。

　踊り子の定期列車は1日2往復が修善寺駅に乗り入れており、1列車平均50人の乗降があったと仮定すると、年間利用者数は7万3000人となる（臨時列車の乗降客数は除外）。

　東京駅～三島駅間でJR東海の大人ひとり当たり減収額は約3551円（東京駅～三島駅間新幹線自由席4070円-熱海駅～三島駅間踊り子収入519円）と推算できるため、年間減収額は約2.6億円となる（発券手数料などは無視。図1参照）。

　実際には、途中停車駅での乗降や臨時列車の乗車人員の変動もあり、この通りの金額になるとは限らないが、減収額は小さくないと考えられる。