率直に問う! 北陸本線特急、敦賀以東「直通復活」は可能か? JR西社長・大阪~和倉温泉間運行検討発言から考える 和倉温泉駅に停車中の特急能登かがり火。2024年3月31日撮影(画像:大塚良治) 和倉温泉駅・富山駅から到着したサンダーバード44号。大阪駅で2012年12月25日撮影(画像:大塚良治) 北陸新幹線と北陸本線特急の乗継駅となった敦賀駅。2024年8月1日(画像:大塚良治) 米原駅に停車中のしらさぎ1号富山行き。2009年12月12日撮影(画像:大塚良治) 修善寺駅に到着した踊り子9号。2025年1月21日撮影(画像:大塚良治) 図1「踊り子」修善寺行き存続によるJR東海の減収額(画像:大塚良治) 図2「踊り子」の収入分配の例(画像:大塚良治) 東京駅9番線の踊り子9号修善寺行きの表示。2025年1月21日撮影(画像:大塚良治) 和倉温泉駅には特急サンダーバードへの感謝を示すポスターが貼られていた。2024年3月31日撮影(画像:大塚良治) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ なぜ「都営三田線」が選ばれるのか? 住みたい街ランキング1位の駅が映す“移動の自由”という新基準 JR東の新夜行列車「ルナ・アズール」 なぜ乗車チケットは窓口から消えたのか? 「はやぶさ」との対比で見る体験価値への転換 「近鉄グループとの関係を保ちながら…」 なぜ三重の交通グループは3期連続の“最高益”を更新できたのか? 新幹線の“見返り”から40年… なぜ埼玉の短距離路線が「満足度2位」へと躍進したのか? この画像の記事を読む