富山ライトレールは本当に成功したのか？ 再開発は富山駅前「一人勝ち」の現実、中心商店街は地価苦戦 公共交通改革の光と影を考える

富山駅周辺の歩行者23.1%増

　市内の経済活動に対するLRTの効果について見てみよう。調査によると、次のような結果が示されている。

・路面電車利用者の2割程度が「南北接続により中心市街地へ買い物に訪れる機会が増加した」と回答している
・富山港線沿線住民の27%は「南北接続によりまちなかへの来訪頻度が増えた」と回答している

自動車保有率が高く、郊外化が進んでいた富山市だが、LRTや公共交通の再編によって大きな変化が見られる。

　ここで注目すべきは、「中心市街地へ買い物に訪れる機会が増加」「まちなかへの来訪頻度が増えた」の「中心市街地」「まちなか」が具体的にどこを指すのかという点だ。

　これを明らかにするのが、富山市の「令和5年度歩行者通行量調査」だ。この調査は毎年、富山駅周辺と中心商店街で実施されており、2023年には5回行われた。データからは次のような結果が得られている。

●JR富山駅周辺地区
　前年同時期と比較して、平日で最大23.1%、 休日で最大14.9%増加している

●中心商店街周辺地区
　前年同時期と比較して、平日で最大5.4% 、休日で最大0.1%増加している

　これにより、JR富山駅周辺の増加に対して、中心商店街周辺では増加が極めて少ないことがわかる。したがって、LRTによって増加した「中心市街地」「まちなか」は、富山駅前を指していると推測できる。