バッテリーEVはまだまだ“買い時”ではない、これだけの理由 まず考慮すべきは「総所有コスト」である

当面下げ止まるBEVの残価率

　前述のオートトレードによると、2023年3月時点の1600km走行あたりの維持費では、BEVはICEより86ポンド（約1万5600円）安い。

　また同サイトの「Road to 2030」によると、3年/4万8000km走行後の平均残価率（買い取り価格/新車価格。単位%）は、2020年から2021年まではICEとBEVが拮抗（きっこう）していた。

　しかし、2022年になるとBEVが急上昇し、11月には67.7%を記録、その後60.2%に急落。3月に65.3%まで上昇したICEに逆転された。BEVの新車価格はICEより平均約37%高いが、中古市場で手頃な価格のBEVが供給されたため、販売が好調に推移したためである。

　2023年には供給台数が前年比258%と急増し、需給バランスが崩れて価格崩壊が起きた。英国中古車市場の専門家は、BEVの残価率は当面は下げ止まると見ている。

　ところで、バッテリーは長期間の所有で劣化する。現在のバッテリーは、充電可能容量が80%を下回ると交換が必要になり、車両の残存価値が低下する。

　バッテリーの劣化は充放電方法やセル温度の影響を受けるが、米国では、自動車メーカーの保証義務である「8年／16万km」を超えた場合、ユーザー負担となる。