大田区vs川崎市 「多摩川スカイブリッジ」開通の裏にあった、知られざる対決の歴史とは

計画の具体化は2004年

　2022年3月、羽田空港と川崎臨海部をつなぐ多摩川スカイブリッジが開通した。橋の前身となる「神奈川口構想」から約20年を経ての快挙だった。長さは約675m、幅員は17.3～21.3mだ。

　ただ、コロナ禍の観光需要の減少からか、このことは驚くほど注目されていない。多くのメディアは橋が開通したことを報じるのみだ。ということで、本稿では改めて多摩川スカイブリッジ開通の「意義」について記していく。

　対岸に羽田空港を臨みながらも、アクセスルートが大田区を大きく迂回する形になっている神奈川県にとって、羽田空港から川崎市への直通ルートの建設は、長年の課題になっていた。

「神奈川口」と呼ばれる、このルートの計画が具体化したのは2004（平成16）年だ。この年、国土交通大臣、神奈川県知事、横浜市長、川崎市長による「神奈川口構想に関する協議会」が開催された。この会では、羽田空港の拡張工事にあわせて、首都高湾岸線と大師橋の間に橋または海底トンネルを建設し、川崎市側にも空港施設を建設することが話し合われた。

　しかし、構想はなかなか具体化しなかった。

　最も大きな障害となったのは、新たな連絡道路の建設に大田区が反対の意思を示したことだった。大田区では当時、空港拡張工事で発生する約53ha（東京ドーム11個分）の土地に、産業支援施設や公園の整備を計画。もし連絡道路ができれば、利用できる跡地が減少することが懸念されていた。

　さらに空港周辺では、連合国軍総司令部による空港拡張のため、太平洋戦争後に住民が強制的に立ち退かされた歴史があった。そのため、自分たちの土地であり、自分たちのために使いたいという意見が根強かったのだ。