「100円稼ぐのに2万円」の衝撃! 赤字ローカル線を揺るがす「維持か廃止か」、その先にある地殻変動とは

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30年で1366kmの鉄路が消え、100円の収入に2万円の経費を要する地方路線が臨界点を迎えている。名鉄等の事例が示す維持限界を前に、もはや「存廃」の二項対立は意味をなさない。自動運転やAI、BRTを融合させ、持続可能な「統合型モビリティ網」へ地域インフラを再編する足し算の変革に迫る。

観光客需要と生活路線の両立

栗木野橋梁(金剛野橋)を通るバスの光跡(画像:写真AC)
栗木野橋梁(金剛野橋)を通るバスの光跡(画像:写真AC)

 日田彦山線BRTが鉄道のころをしのぐ実績を上げるなか、この動きを一過性のものにせず地域に深く根づかせるための模索が始まっている。いまの利用を引っ張っているのは観光客の姿だが、これからは

・高齢者
・免許を返納した人
・通学する学生

といった日々移動せざるを得ない住民の足として、いかに浸透させていくかが次の課題だ。

 観光による人流は交通網を支えるお金を地域にもたらしてくれる。その果実を生かしながら暮らしに寄り添う役割を強めるために、走らせる本数や病院・買い物場所への行きやすさ、天気が悪い日の安定性など、日常の目線に立った細かな手直しが欠かせない。

・旅の需要
・生活の需要

というふたつの異なる動きをさばくために、データ分析を手がけるIT企業などの存在感が増してきた。いつどこで人が乗り降りしたかを細かく解析し、いまの混み具合を確かめながら状況に合わせて柔軟に走らせる仕組みづくりが進んでいる。

 移動にかかわるサービスが使いやすくなれば、住民の暮らしを支える網の目のような交通へとその姿は確実に育っていくだろう。

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