自動運転は誰の為に存在しているのか? 道交法改正から垣間見える「未来の公共交通」とは 自動運転のレベル分けについて(画像:国土交通省) 自動運転レベル(画像:JAF) 2021年1月、神奈川県藤沢市内で行われた自動運転の実証実験(画像:古賀裕一郎) 自動運転システム開発のクルーズ社による自動運転タクシーサービスの様子(Cruise社の動画より) 東京・西新宿で行われた自動運転移動サービスの車両。性能としてはレベル4の能力を備えていた(画像:大成建設) 2021年1月、神奈川県藤沢市内で行われた自動運転の実証実験(画像:古賀裕一郎) 自動運転システム開発のクルーズ社による自動運転タクシーサービスの様子(Cruise社の動画より) 都会と比べて公共交通が少ない地方のイメージ(画像:写真AC) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ バイドゥの自動運転タクシー最大500台停止、「技術未熟」論は的外れか?――背景に制度・運用要因 グーグルが隠した「無人タクシーの正体」――車は本当に“自律”していたのか? 事故が暴いた遠隔支援と統治の空白 「一社ではもう戦えません」 ウーバーと組む日産の逆転劇? ロボタクシー市場26兆円「利益・主導権」は誰の手になるのか AIが「自動車」を支配する日――ネット接続不要で動く次世代自動車、その衝撃の正体とは この画像の記事を読む