香川「ことでん」再生への第一歩! 「地域の交通インフラ支える」 人口減の沿線自治体が見せた譲れない“覚悟”とは 現在の「高松駅」周辺の地図(画像:国土地理院) 1963年頃の「高松駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1975年頃の「高松駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1980年頃の「高松駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の「高松駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の「高松駅」周辺の地形(画像:国土地理院) 仏生山駅に向かって走る琴平線の列車(画像:高田泰) 高松市南部の拠点となっている仏生山駅(画像:高田泰) 仏生山駅西口ロータリーに到着した路線バス(画像:高田泰) 太田駅~仏生山駅間の新駅建設予定地(画像:高田泰) 踏切トラブルが発生した円座踏切(画像:高田泰) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 「世界2位の線路網」「支出は欧州最下位」スペイン高速鉄道、相次ぐ事故が示した“拡張優先”の代償 「輸送密度350人」は成果か警告か? 利用者1.7倍も「存廃目安」に遠く及ばない現実、「都民の血税を回すな」都市部の冷淡な声も 「転落事故は駅のせい」なのか?――ホームドア未設置を“過失”とみなす日本の安全過熱、欧米比較で考える 「SLは仮の姿だった?」 実は“石灰石”などで4割稼ぐ異色鉄道―― 創業127年の上場企業とは この画像の記事を読む