「日本での開発」プライドは捨てた？――中国で“日産だけ”販売10%増、シルフィ凋落を乗り越え「ファーウェイ連携」という合理主義【リレー連載】頑張っちゃえ NISSAN（10）

一人勝ちの日産を支える「N7」

　かつて世界を席巻した日産は、今また大きな岐路に立っている。EVシフトの遅れ、米中市場での苦戦、巨額赤字――逆風は強い。しかし新型リーフやマイクラEVの投入、ハイブリッド戦略、生産体制の再構築など、未来への挑戦は止まらない。 本リレー連載「頑張っちゃえ NISSAN」では、厳しい現実と並走しながらも改革を進める日産の姿を考える。

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　改革を急ぐ日産だが、足元の国内市場では極めて厳しい現実に直面している。2025年の国内新車販売台数は前年比3.3%増の456万5777台と、2年ぶりに増加に転じた 。認証不正問題で落ち込んだダイハツ工業が前年比46.2%増と急伸し、最大手のトヨタ自動車も3.8%増と伸長するなか、日産の苦戦は鮮明だ 。軽自動車で12.5%減、登録車にいたっては17.0%減と大幅に沈み、主要メーカーのなかで独り負けの様相を呈している 。国内でのブランド力低下が深刻な影を落とすなか、日産にとっての「希望の星」は、意外にも激戦の地・中国市場に現れた。

　2025年11月、中国市場におけるトヨタ、ホンダ、日産の日本メーカー3社合計の新車販売台数は27.6万台となり、前年同月比で12.9%減少した。3か月連続で前年実績を下回る結果だ。

　トヨタは15.5万台で前年同月比12%減。2025年1月以来となる二桁の減少で、RAV4などのモデル切り替え時期と重なった影響が出ている。ホンダは5.1万台で前年同月比34%減と、21か月連続で前年を下回った。電気自動車（EV）販売の不振に加えて、ガソリン車でも値引き競争に巻き込まれている状況だ。

　こうしたなか、日産は

「前年同月比10%増」

の7.0万台を記録し、6か月連続で前年実績を上回った（『日本経済新聞』2025年12月5日付け）。日本メーカーのなかで唯一、明確な成長軌道に乗っている。この好調を支えているのがEVモデルのN7である。2025年4月の予約開始以降、販売は右肩上がりで推移しており、発売から1か月半で2万台を突破、2025年11月時点での累計販売台数は5万台に迫る勢いを見せている。

　中国のEV市場では、比亜迪（BYD）をはじめとする中国メーカーと米テスラによる激しい競争が続いている。この環境下でN7が支持を集めた理由は、中国市場を起点に開発を進めたことにある。

　N7には中国のAIスタートアップ「ディープシーク」の技術を採用し、モメンタ社と共同開発した高度運転支援技術「ナビゲート・オン・オートパイロット」も搭載するなど、中国企業の知能化技術を前面に押し出した。先進技術の積極導入によって中国市場の消費動向に適合し、販売実績を積み上げてきた。N7購入者の約7割が

「35歳以下」

で、その多くが日産車を初めて選んだ顧客だという。快適性と知能化を前面に出したマーケティングが若年層の心をつかんだ形だ。