都営バスの渋谷営業所は、なぜ「都営住宅の敷地内」にあるのか？

渋谷都営住宅老朽化と再編の現実

　最大の懸念は都営住宅の老朽化だ。1969年竣工からすでに56年が経過し、内装は改修できても外装には限界が迫る。「渋谷営業所」周辺の地価は1平方メートルあたり120万～150万円と高水準で、近年も上昇傾向にある。

・出入庫距離の短さ
・替車庫確保の難しさ

を考慮すれば、現時点で商業施設や専用住宅への転用は現実的ではない。住宅部分のみを更新するシナリオが最も現実的といえる。

　住宅の入居者にとっては、バス車庫にともなう騒音や排気ガス、振動などの影響があったと推察される。ただし、隣接住宅への入居時点で一定の理解があったとみるべきだろう。むしろ今後は、

・車両の大型化や連節バス導入
・電動化にともなう充電設備の確保

といった新たな課題が顕在化する。

　さらに災害時の避難導線、防災機能の制約も無視できない。少子高齢化時代にあっては、減便や車両大型化による効率的運行、エコロジー要請への対応、公営住宅更新にともなうバリアフリー化、自動運転やオンデマンド交通の導入を踏まえた車庫スペース再設計が不可欠になる。

　それでも大規模ターミナル近接の営業所が持つ優位性は揺るがない。短距離回送で安定的に運行を確保できるメリットは、今後も都市交通にとって大きな価値を持ち続ける。