50年放置の「新幹線計画」動く？ 全国知事が訴える「出国税1000円」増額と貸付料見直し――予算の壁を超えられるか

国の負担額は2020年度から固定

　基本計画路線に順番が回ってこない背景には、国の予算が限られていることがある。2025年度の804億円は2013（平成25）年度までの約700億円から100億円ほど増額されているが、2020年度からは同額が続く。

　北陸新幹線の大阪延伸は敦賀駅（福井県敦賀市）から福井県小浜市、京都市を経て新大阪駅（大阪市淀川区）へ向かう現在の小浜・京都ルートで着工されたとしても、国土交通省の試算では完成までに25～26年かかる見通し。それから整備計画に格上げする基本計画路線を決めたのでは、完成が22世紀になりかねない。

　しかも、工事の資材価格が急騰している。北陸新幹線小浜・京都ルートの建設費は2016年のルート決定時に2兆700億円と試算されていたが、2024年の再試算で将来の物価上昇を考慮すると、4兆8000億～5兆2000億円（132%～151%増）にはね上がった。

　小浜・京都ルートはトンネルが長く、割高になるのだが、1km当たりに単純計算で直すと345～361億円。北陸新幹線の他区間と比較すると、

・1997年開業の高崎（群馬県高崎市）～長野（長野県長野市）：70億円
・2015年開業の長野～金沢（石川県金沢市）：74億円
・2024年開業の金沢～敦賀：146億円

を大きく上回る。

　小浜・京都ルートの試算額は年2%の物価上昇で計算された。今後、輸入価格の高騰や円安の急激な進行など不測の事態があれば、試算額はさらに上がる。その分、基本計画路線の出番が遅くなるわけだ。佐藤知事の下、新たな財源の検討を進めた大分県交通政策企画課は

「このままでは工期が何十年もかかり、新幹線整備が進まない。政府・与党に新たな財源を検討してほしい」

と力を込めた。