高速道路「暫定2車線」はなぜ事故が多い？ 3400kmに潜む“死角”の正体――中央分離帯はワイヤーロープで本当に安全？
日本の高速道路網は約3400kmに及ぶ暫定2車線区間を抱え、安全性や拡幅計画の課題が顕在化している。コスト効率を優先しつつも、事故リスク軽減のため中央分離帯の最適化が急務だ。
正面衝突防ぐ低コスト策
暫定2車線区間では、対面通行が基本となる。背景には、
・予算や交通量の制約
・将来的な拡幅を想定した段階的整備
といった事情がある。この構造上、車線逸脱による正面衝突事故のリスクが高く、安全性の確保が課題となっている。
ワイヤーロープは、こうした車線逸脱を防ぐ目的で設置されている。ドライバーにとっては、車線の視覚的な目印となり、接触を避けるための抑制効果もある。また、ワイヤー自体にある程度のクッション性があるため、車両が接触した場合でも衝撃を吸収し、対向車線への飛び出しを抑制できる。
加えて、ワイヤーロープはコンクリート製の構造物と比べて安価で、施工も容易である。特に、無料区間を管轄する国や地方自治体では予算制約が大きいため、コスト効率の高いワイヤーロープは有力な選択肢となっている。