高速道路「暫定2車線」はなぜ事故が多い？ 3400kmに潜む“死角”の正体――中央分離帯はワイヤーロープで本当に安全？
日本の高速道路網は約3400kmに及ぶ暫定2車線区間を抱え、安全性や拡幅計画の課題が顕在化している。コスト効率を優先しつつも、事故リスク軽減のため中央分離帯の最適化が急務だ。
切断リスクと復旧コストの現状
暫定2車線区間で推奨されているワイヤーロープの設置には、いくつかの課題も残る。最大の懸念は、二輪車との接触時に重傷事故につながりやすい点だ。二輪車は構造上ふらつきやすく、ワイヤーロープに接触する事故も各地で報告されている。
ワイヤーロープは一定の強度を持つが、状況によっては切断されることがある。コンクリート製の構造物でも損傷は起きるが、ワイヤーロープのほうが切断リスクは高い。切断された場合、その復旧には時間とコストがかかる。
さらに、降雪地域では除雪作業との両立が課題となる。一般道では除雪効率を優先し、中央分離帯を設けないケースが多い。しかし、高速道路では安全性確保の観点から分離帯の設置が不可欠となる。このため、除雪との兼ね合いで運用が難しくなるケースもある。