首都高「中央環状線」に潜む“西側トンネル大渋滞”という構造的課題！ 全線開通10年で考える
首都高中央環状線（C2）の開通から10年、渋滞損失時間は56%減少し、年間8200億円の経済効果を生み出すなど、東京都と周辺地域に大きな影響を与えてきた。しかし、渋滞の依然として解消されていない部分や今後の発展の限界もあり、次の10年には更なる改善と政策が求められる。
緊急時の代替ルートとしての役割
中央環状線の開通により、首都高の路線網は拡張された。ただし、単に1路線が増えただけではない。他路線と接続したことで、利用者が選べるルートの数が大きく広がった。
近年、国土交通省をはじめとする各分野でリダンダンシー（代替機能）という概念が注目されている。必要最低限の機能に加え、余剰や柔軟性を持たせる設計や政策が重視されている。道路インフラにも、この考え方は当てはまる。
中央環状線も例外ではない。渋滞する日時がある一方で、交通量の少ない時間帯もある。しかし、いつ起きるかわからないトラブルに備えるという点で、冗長性の確保は重要な役割を果たしている。