首都高「中央環状線」に潜む“西側トンネル大渋滞”という構造的課題！ 全線開通10年で考える
首都高中央環状線（C2）の開通から10年、渋滞損失時間は56%減少し、年間8200億円の経済効果を生み出すなど、東京都と周辺地域に大きな影響を与えてきた。しかし、渋滞の依然として解消されていない部分や今後の発展の限界もあり、次の10年には更なる改善と政策が求められる。
広域的な経済効果の背景
前述のとおり、中央環状線の開通にともなう東京都および周辺地域への経済効果は、約8200億円にのぼるとされる。これほどまでに広範な波及効果が生じた最大の要因は、羽田空港の存在にある。
羽田空港は、中央環状線の起点である大井JCTから約6kmの位置にある。中央環状線の全線開通により、空港への所要時間は大幅に短縮された。例えば、新宿～羽田空港間は開通前の約40分から約20分に短縮。美女木JCT（埼玉県戸田市）～羽田空港間も、約70分から約40分に改善された。
加えて、渋滞緩和による時間の安定性も大きい。所要時間の短縮以上に、到着予測の正確性が高まった点は重要だ。羽田空港は年々、利用者数と発着便数が増加しており、あらゆる地域からのアクセスにおいて中央環状線の利便性は高い。
さらに、大井JCTと終点の葛西JCTは湾岸線と接続している。湾岸線沿道には多くの工業地域が広がっており、企業の立地や生産工場の集積、物流ネットワークの強化に直結している。
湾岸線沿いには東京港も位置する。これにより、中央環状線は道路交通だけでなく、港湾や海上輸送との連携にも貢献している。道路・航路・海路をつなぐ戦略的インフラとして、同路線の重要性は極めて高い。