高速道路「暫定2車線」はなぜ改善されない？いまだ「20%」も残存！地方を貧困化？格差を生む意外な仕組みとは

日本の高速道路は急速に拡大しているが、その約20%が暫定2車線で運用されている。暫定2車線には経済的な利点もあるが、安全面や交通渋滞といった課題が深刻化している。国土交通省は4車線化を進める方針を示しており、解決策が求められる時期に来ている。

筆者への反対意見

　これまで私が指摘した暫定2車線の懸念点に対して、異なる視点や考え方も存在する。

1.暫定2車線のメリットと合理性
2.安全面の強化
3.地域社会への負担軽減

　暫定2車線は早期開通を実現する点で、最大のメリットがある。また、すべての路線で4車線化が必須かどうか慎重に検討するべき地域もある。

　安全面については、最近では暫定2車線区間でも中央分離帯が従来の柔らかいポールから硬い鉄柱に変更され、柵が設置されるようになってきた。また、暫定2車線区間の一部では

・追い越し車線
・ゆずり車線

が設けられ、限定的に片側2車線となる区間も増えている。

　さらに、4車線化による沿道地域への負担も考慮すべきである。確かに4車線化によって経済効果が期待できるが、それにともなう支出や環境への負担が増大する場合、その効果は台無しになりかねない。

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