高速道路「暫定2車線」はなぜ改善されない? いまだ「20%」も残存! 地方を貧困化? 格差を生む意外な仕組みとは 被害額が350万円オーバー! 雹(ひょう)による被害を受けた車両の様子(画像:Merkmal編集部) 被害額が350万円オーバー! 雹(ひょう)による被害を受けた車両の様子(画像:Merkmal編集部) 被害額が350万円オーバー! 雹(ひょう)による被害を受けた車両の様子(画像:Merkmal編集部) 被害額が350万円オーバー! 雹(ひょう)による被害を受けた車両の様子(画像:Merkmal編集部) 被害額が350万円オーバー! 雹(ひょう)による被害を受けた車両の様子(画像:Merkmal編集部) 暫定2車線の中部横断道(画像:都野塚也) 暫定2車線区間がある山陰道(画像:都野塚也) 柔らかいクッション性のあるポールが使用されている中部横断道の中央分離帯(画像:都野塚也) 中部横断道の追越車線の設置区間(画像:写真AC) 解決策のイメージ(画像:都野塚也) 優先整備区間に入っている舞鶴若狭道 若狭三方IC周辺(画像:都野塚也) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ なぜ岡谷JCTの事故は「41件」増えたのか? それでも工事を止められない根本理由 相次ぐ道路陥没――なぜ「25%」の市区町村で土木・建築技師がゼロなのか? 委託拡大でも修繕費が増え続ける理由 なぜ交通事故の犠牲者は“弱者”に集中するのか? スマホ運転「リスク4倍」の裏にある世界の現実 なぜ「GWの大渋滞」は減ったのか? NEXCOデータが映す「一斉移動」の終焉 この画像の記事を読む