EVの逆襲？材料価格急落で「BEV＝高い」のイメージは過去のものに？中国の低コスト戦略に要注意だ【連載】和田憲一郎のモビリティ千思万考（15）

リチウムイオン電池の材料である炭酸リチウムや、三元正極の材料であるコバルト、ニッケル、マンガンの価格が2022年までほぼ下がり続けている。「EV ＝踊り場」の世論をはね返せるか。

価格競争の新たな局面

　現在は電池素材の置換によって、BEVの価格を引き下げ、市場の要求に対応しようとしている。特にBYDでは、

「ガソリン車よりも安い電気自動車」

をキャッチフレーズに低価格戦略を打ち出した。中国では、BYD 2024年モデルにて「秦PLUS EV」が10万9800元（約225万円）から、PHEV「秦PLUS DM-i」は7万9800元（約165万円）からである。

　ということは、BEV黎明期に比べると

「EV素材のステージが変わったのではないか」

と思える。日本ではBEVはまだ販売台数が少なく、価格が高いというイメージがあるが、中国メーカーを中心に一気に低価格戦略が始まった。このような流れについていけないと、EVシフト競争でも取り残されてしまうように思えてならない。

和田憲一郎（e-mobilityコンサルタント）: 日本電動化研究所代表取締役。日本初のe-mobilityコンサルタント。三菱自動車入社後、2005年から新世代電気自動車「i-MiEV（アイ・ミーブ）」プロジェクトマネージャーなどを歴任。発売後は本社にてCHAdeMO協議会など、EV充電インフラを牽引。その後、日本電動化研究所を設立し、現職。国内外の企業のコンサルティングを行うとともに、新聞・メディアに数多くコラムを寄稿。著書に『成功する新商品開発プロジェクトのすすめ方』（同文舘出版）がある。

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