異彩のフラッグシップ！ 日産「インフィニティQ45」のグリルレスはむしろ偉大なる個性だった【連載】90’s ノスタルジア・オン・ホイールズ（7）
- キーワード :
- 自動車, 日産自動車, 90’s ノスタルジア・オン・ホイールズ
1990年代は、バブル崩壊後も未来への夢と希望に満ち、国内の自動車産業も活況を呈していた。本連載では、当時のクルマ文化を探るとともに、興奮を読者に甦らせる。
異端なるフロントデザイン
まずそのエクステリアデザインにおける最大の特徴はフロントグリル（ヘッドライト間の網・格子部分）が存在しなかったということである。ヘッドライトの間にあったのは
・プレーンなノーズ
・七宝焼のエンブレム
だった。
このエンブレムは中世ヨーロッパの紋章のようなイメージもあり、それなりに個性的ではあった。しかしライバルのトヨタ・セルシオが大きなクロムメッキのフロントグリルを採用していたのに対して、シンプル極まりなかったQ45のフロントマスクは明らかに異質だった。
ボディ全体のシルエットも4ドアセダンでありながら流れるようなラインと車高の低さを強調したものであり、それもまたフラッグシップ的ではなかった。一般にフラッグシップセダンにおいて、オーナーはリアシートに座るという使い方を想定しての足回りの味付けなどを行う例が多かった一方、Q45の場合は明確にオーナードライブを重視したフラッグシップだったのも特徴である。
こうしたキャラクター付けがなされたのは、日産には
「ショーファーカー（運転は専門の運転手が担当するモデル）は別に設ける」
という戦略があったことが理由だった。そのため、Q45がデビューした翌年の1990（平成2）年にQ45をベースにホイールベースを延長し後席の居住性を向上させたショーファーモデルであるプレジデント（日産のショーファーモデルにおける伝統的な車名である）が市場に投入された。
こうした流れからもわかるとおり、とにかくQ45はフラッグシップセダンというよりは
「セダンのフォームをまとった大排気量スポーツカー」
的なイメージが強かったということである。