なぜ岡谷JCTの事故は「41件」増えたのか？ それでも工事を止められない根本理由
開通から半世紀を超え高経年化が進む日本の高速道路。2026年5月、運用40年の重要拠点・岡谷JCTで、経済の血流を維持しながら直す大規模工事が再開された。最大8～9kmの渋滞や146件に達した事故という負担のなか、安全への投資と社会活動をどう調和させるか。全国が直面する課題の最前線を追う。
五感へ働きかける安全対策
これまでの経験をもとに、岡谷JCTでは安全を守るさまざまな備えが進む。
まず目への働きかけとして、非常点滅灯のようにオレンジ色に光る仕組みをトンネルのカーブなどに新設し、見やすい大型の電光板も取り入れた。これは人の見落としを防ぐだけでなく、自動運転車や通信でつながる車のセンサーが前方の変化を捉えやすくする環境づくりにも一役買う。
耳への対策としては、「追突注意」「前見て運転」といった声を届ける特別なスピーカーを、岡谷高架橋へ向かう全ルートに配置した。
さらに、路面を凸凹にして自然な減速を促す物理的な工夫も取り入れられ、今回は手前の中央道下り線・諏訪湖サービスエリア付近に新設されている。
これらは個人の気配りに頼るのではなく、道の構造によって人の動きを安全な方向へ導く考え方に基づく。目、耳、肌で感じる三系統への働きかけにより、工事区間の接近を無理なく知らせる新しい運用となっている。