もはや「ジャストインタイム」は限界なのか？ 中国のレアアース支配に揺れる自動車生産、サプライチェーン再編が進むワケ
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“走るコンピューター”化する自動車産業は、1台数百～数千の半導体とレアアースに依存し、2021年には世界で数百万台規模の減産を招いた供給網危機を経験した。TSMC集中と米中対立が再燃すれば、再び生産停止リスクが現実化する。
供給網の多角化と深層構造の点検
一時的な和解ムードに惑わされることなく、企業が事業を続けていく力を確固たるものにするには、具体的な実務レベルでの防衛策が欠かせない。たとえ不測の事態で供給が滞っても、工場を止めない。そんなゆとりを持たせた供給網の作り直しを、今すぐにでも進める必要がある。
まず手を付けるべきは、特定地域への集中を避ける「チャイナ・プラスワン」の動きを一段と早めることだ。半導体や電子部品の調達先を、日本国内や東南アジア、あるいは欧米へと分散させるマルチソース化は、もはや急務といえる。
このとき、直接取引のある一次サプライヤーだけでなく、そのさらに奥に控える材料加工（Tier 3）や原材料（Tier 4）、さらには素材レベルに至るまでの深い構造を改めて見直さなければならない。供給網の全体像をくまなく可視化することで、これまで見えていなかった深い階層に潜む特定国への依存をあぶり出す。その上で、いざという時に他から手当てできる体制をしっかりと守り抜くことが求められている。