成長を阻む三要素――水・エネルギー・教育の壁【短期連載】インドは自動車産業にとって桃源郷となり得るのか（4）
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水資源確保の制約
今、世界中がインドに注目している。日本ではスズキのインド工場がよく話題に上るが、シュコダなどの欧州メーカーも業績を伸ばしている。BMWのIT拠点のように、IT人材の供給源としても期待され、欧州連合（EU）やロシアで不足する人材の確保先としての役割も大きい。こうしてインドの存在感は増している。しかし、人口世界一の国の内部事情はまだあまり知られていない。果たしてインドは自動車産業にとって本当に魅力ある市場なのか。本短期連載「インドは自動車産業にとって桃源郷となり得るのか」では、自動車産業を軸に現地の歴史や現状を整理し、市場規模や成長の余地を確認しながら、直面する課題や有効な戦略を示していく。
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第4回は最終回として、インドや自動車メーカーが直面する課題と今後の方向性を整理する。高度経済成長を支える要素は、水・エネルギー・人材である。水と電力を確保できなければ、自動車の生産は成り立たない。ここではトヨタ自動車の環境データ（2024年）をもとに、自動車産業に必要な資源を確認する。
水は取水量（グローバル）が3560万立方メートルで、車両1台あたり4.08立方メートル。エネルギーは消費量が73.0ペタジュールで、車両1台あたり8.38ギガジュールとなっている。
自動車産業の拡大は、水資源の確保という課題に直結する。地下水への依存が過度になれば、水位の低下や地盤沈下を招くため、安定的な確保に向けた対応が必要になる。工場の稼働にはエネルギーも欠かせない。トヨタの例では、エネルギーの内訳はおよそ3割が電力、5割がガスと再生可能エネルギーで構成されている。インドでは構成が異なる可能性はあるが、電力の重要性は変わらない。
さらに、人材の質も重要な要素となる。工場やIT分野で人を生かすには教育が前提となる。インドは世界最大の人口を抱えるが、産業にとって問われるのは人数ではなく人材の質である。インドが自動車産業にとって有望な拠点となるかどうか、その条件を具体的に見ていく。