「やっぱりハイブリッドの方が安心だ」 BYD新車販売41%減――BEV・PHV急減、「中国の壁」が映す市場の現実
136.8万台、前年同月比8.7%減。補助金縮小を境に世界の電動車市場が失速した。BEV比率14.0%にとどまるなか、中国依存のテスラやBYDは急減。一方、HVは比率を伸ばす。政策頼みの成長は転機を迎えた。
電池依存構造の不確実性
BEVの伸びは、電池技術の前進に大きく頼っている。ただ、製造コストがどこまで下がるのか、資源価格がどう動くのか、次世代電池を量産できる時期がいつになるのか。どれも見通しは定まらない。技術面の不安が意識される局面では、すでに熟した技術を持つHVのほうが相対的に落ち着いて見える。
トヨタ自動車は、長年積み上げてきたハイブリッド技術を土台に、改良を少しずつ重ねてきた。急な方向転換ではなく、段階を踏む道を選んできた。その積み重ねが、いまの安定した販売につながっている。
BEVのシェアは14.0%にとどまり、販売も大きく落ち込んだ。電池性能の向上に成長を委ねる構図の危うさが、ここであらわになったともいえる。
政府による電動化の後押しは、常に同じ方向へ進むわけではない。各地で優遇策の内容を見直し、補助金を減らす動きが広がっている。制度が揺れれば、BEVに軸足を置く企業の収益は振れやすくなる。
これに対し、複数の動力源を持つメーカーは、環境が変わっても他の車種で補う余地がある。排出ガス規制も、走行時だけでなく製造から廃棄までを含めて評価する方式へ移りつつある。BEVに与えられてきた有利な扱いが薄れる可能性も否定できない。
法律やルールの変化は、どの技術を選ぶのかという根本の判断に重みを増している。