物流構造が大転換した「近代日本」 内航海運、鉄道、道路と主役交代した歴史を振り返る 貨物輸送における分担率の国際比率(画像:本川裕) ロシアの輸送モード別の貨物輸送量の推移(上)とウクライナの推移(画像:本川裕) 内航貨物船(画像:写真AC) 貨物輸送の輸送機関別分担率の長期推移(画像:本川裕) 物流トラックのイメージ(画像:本川裕) 入港する内航貨物船(画像:写真AC) 東京都中央区と青森県青森市を結ぶ「国道4号線」(画像:(C)Google) 内航船の府県別入港船トン数ランキング(画像:本川裕) 輸送機関別輸送トンキロの推移(画像:本川裕) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ なぜ鉄道保守から「現場の勘」が消えつつあるのか? 5~10年で現場の主導権が変わる根本理由 なぜスポットワークのドライバー求人は「3割超」も減ったのか? 人手不足が続く物流現場、求人動向が変わった理由とは なぜ京阪HDは「3期連続」で過去最高益を更新したのか? 万博を機に加速する投資拡大、村上系ファンドが注視する理由 「現場の善意はもう限界だ」――猛暑・燃料高・中東情勢で露呈した、平時前提の物流の脆さ この画像の記事を読む