京都市営バス“倒産”寸前 「運転手が横柄」ではない、本当の赤字理由 営業用バス運転者の年収。2019年「賃金構造基本統計調査」より(画像:厚生労働省) 営業用バス運転者の年収。2019年「賃金構造基本統計調査」より(画像:厚生労働省) 営業用バス運転者の年収。2019年「賃金構造基本統計調査」より(画像:厚生労働省) 営業用バス運転者の年収。2019年「賃金構造基本統計調査」より(画像:厚生労働省) 京都市営バス(画像:写真AC) 清水寺(画像:写真AC) 京都市営バス(画像:写真AC) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 「路線バスは使いたくない」 わずか3.7%の衝撃――距離より優先される“徒歩で完結”という発想、子育て共働き世帯の本音 日野自・三菱ふそう統合が挑む「いすゞ1強」打破――「7000億円」の売上差にどう向き合うのか? 後ろ盾を失った巨大連合の再出発 「安ければ何でもいい」 モバイルバッテリーの無自覚な利用が「空の安全」を脅かす! 39%が異常後も使い続ける現実、4月24日新ルールで事態は改善するのか 万博EVバス「民事再生」の激震――190台はなぜ“バスの墓場”へ消えたのか? 57億円負債と公共調達の死角 この画像の記事を読む