「二種免許」は本当に必要なのか? 「30万円の取得費が壁」――ライドシェア解禁を阻む国家資格の経済的矛盾 タクシードライバーの平均年収。全国ハイヤー・タクシー連合会「令和6年タクシー運転者の賃金・労働時間の現況」より(画像:Merkmal編集部) タクシードライバーの平均年収。全国ハイヤー・タクシー連合会「令和6年タクシー運転者の賃金・労働時間の現況」より(画像:Merkmal編集部) タクシー(画像:写真AC) 自動車教習所の風景(画像:写真AC) タクシードライバーのイメージ(画像:写真AC) 移動インフラの維持(画像:写真AC) 配車アプリのイメージ(画像:写真AC) ダッシュボードに装備されたナビ(画像:pixabay) 日本版ライドシェアと二種免許の未来。 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ グーグル・ソニーを抑えて「7年連続1位」――転職市場が選び続ける自動車メーカーの正体 なぜ日本のEV販売比率は「過去最高」を記録したのか? ドイツ・中国が示した“補助金依存”のその先、独市場「27%減」で始まる次の競争 物流・自動車販売に潜む「格差拡大」か――倒産7.7%減は「業界復活」のサイン? 業界再編の時限爆弾 なぜ日産は英国工場を「中国勢」へ開放するのか? 稼働率「45.5%」の先で動き出した、工場共有という未来 この画像の記事を読む