JAL・ANAは「LCC」を維持できるのか？ 日本流「多ブランド戦略」の落とし穴、海外勢に勝てない根本理由とは
日本の大手航空傘下のLCCは複数ブランドによる資源分散で競争力が低下。ピーチの84.4%に対しエアージャパンは69.3%と苦戦。JAL系3ブランドも座席利用率は軒並み7割超だが、労使問題や路線競合が影響。海外LCCの急拡大に対抗できず、両社は将来的にLCC統合を迫られる可能性が高い。今後の再編判断が注目される。
国内外競争で劣勢続く現状
日本の大手航空会社傘下のLCCは、このままでは厳しい状況にある。複数ブランドがあることで、資金や人材などの社内リソースが分散される。結果として、どのブランドも中途半端な立ち位置にならざるを得ない。
国内線では新幹線や高速バスなど陸上交通機関と、国際線では海外LCCや割引セールを行うフルサービスキャリアとの競争に勝てない。
さらに、大手傘下のLCCが分散しているため、強力なセールや宣伝にかける費用も限られてしまう。これでは、普段は旅行に行かないが安くなったので行ってみようと考える日本人を取り込めない。
LCCが拡大してきたのは
「高すぎて飛行機に乗れなかった人が乗れるようになる」
ことが大きな要因だったが、この点で致命的な打撃を受けるだろう。そのため、将来的にはJAL・ANAともにLCC子会社をひとつに統合する可能性が高いと考えられる。
ただし、ブランド統合には他の出資先との関係など、難しい調整もともなう。今後、両社がどのような判断を下すかが注目される。