沿線自治体が「JR西日本株」を続々購入！ 京都・亀岡市は1億円分、なぜ彼らは“物言う株主”を目指すのか？

利用回復も増便見送り

　京都～園部間の2023年度輸送密度（1km当たりの1日平均輸送人員）は4万397人。コロナ禍前の2019年度の

「9割強」

まで回復している。京都府や亀岡市は増便を求めてきたが、3月のダイヤ改正では、嵐山へ訪日外国人観光客が殺到してパンク寸前だった京都～亀岡間が増便される一方、亀岡～園部間は

「コロナ禍前の利用に戻っていない」

として見送られた。

　亀岡市は嵯峨野線複線化や市内の駅の建て替え、バリアフリー化に公費を投入したほか、2024年度補正予算案に千代川駅の自由通路設置などで5年間に約15億円の債務負担を計上するなどJR西日本に協力してきた。それでもJR西日本を動かせない状況から、物言う株主になって増便を実現させようと考えたわけだ。

　2024年度補正予算案が10月上旬、原案通り可決されたのを受け、亀岡市は今後、株式取得に動く。亀岡市桂川・道路交通課は

「亀岡市が本気で増便に取り組んでいることを示したい」

と意欲を示した。