鉄道でトラックごと輸送 一世を風靡した「ピギーバック輸送」は2024年問題の助っ人になれるか？
ピギーバック輸送とは、トラックやコンテナを鉄道で“直接”輸送する方法で、主に欧米で行われているが、実は日本でも以前から試みられていた。日本では国鉄末期の1986年11月に導入された。
規制緩和の影響
この実験運行のために、日本石油はJR貨物などと共同でタンクローリー専用貨車「クキ1000」を開発した。
しかし、タンクローリーのピギーパック輸送は、巨額の投資にもかかわらず、わずか4年間の運行で1996（平成8）年に廃止された。この頃には、ピギーパック輸送が貨物輸送の話題に上ることはなくなっていた。短期間で需要がなくなったのだ。原因は
「トラック輸送とのコスト競争」
がなくなったことだ。
1990年に施行された物流2法、
・貨物自動車運送事業法
・貨物運送取扱事業法
によって、トラック運送業界は規制緩和された。これにより参入障壁が下がり、新規参入が相次いだ。1990年には一般貨物自動車運送事業者は3万6485事業所だったが、2000年には5万401事業所（38%増）にまで増加した。
さらに、物流2法によって運賃が届け出制に変更された。これにより、物流業界では激烈な値下げ競争が常態化した。日本銀行の「企業向けサービス価格指数」のうち、道路貨物運送の価格指数は
・1995年：100
・1996年：98.7
・2002年：97.1
と急速に低下した。
将来を期待されたピギーバック輸送は、規制緩和の波に敗れたのである。