弘中新一(鉄道ライター)の記事一覧
編集プロダクション勤務の後、独立。趣味的な目線ではなく、歴史的な目線で鉄道を論じるのが得意。
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高さ300m! かつて上野駅に「高層化計画」があった――なぜ頓挫したのか?
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山手線の北側部分が、まるで「M」みたいな形になってるワケ
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陸の孤島「足立区」を変えた日暮里・舎人ライナー! 通勤時間10分短縮・定期代6000円減が誘発した人口流入と経済再編
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“東京”メトロなのに、車両基地が「神奈川県」にある根本理由
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3700人調査で1位になった「駅メロ」の正体――なぜ「Twilight」は、日常と非日常をつなぐ“音の風景”となったのか?
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駅ビルはいつから「おしゃれ」になったのか?――若者文化と高級ブランドが導いた商業空間の変貌
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「山手線 = 環状線」はウソだった? 「まあるい緑の山手線~♪」の真実と20.6kmの複雑構造
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“都営”新宿線なのに、終点が「千葉県」にある根本理由
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町田市に「幻の地下鉄計画」があった! 43万人都市を救うはずだった“リニア計画”の野望と挫折
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東京の地下鉄が「クネクネ曲がっている」根本理由――都市の隙間を縫う100年の歴史とは
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なぜJR武蔵野線と西武池袋線は「直通運転」に踏み切るのか? 乗換え500m・急行通過駅の課題をどう克服? 郊外間新移動圏を考える
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東京都は「わずか800m」になぜ巨費を投じたのか? 異例の費用対効果が示す「多摩都市モノレール延伸」への周到な布石
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多摩モノレール「実質37億円」負担で延伸――上下分離を超える“分担型整備”の現実性と波及効果とは
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北陸新幹線は「小浜・京都ルート」一択か? 建設費1/3に浮かれる“米原信者”が見落とす「直通性」と国家防災の論理
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なぜ東京人は「駅名」で住所を語るのか? 23区700駅が紡ぐ生活圏の謎!「乗り換えの壁」が生んだ都市言語の正体とは
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黒字化まで19年! 大江戸線延伸「採算神話」の正体とは? なぜ練馬区が実現に近づけたのか?
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黒字経営も、いまだ高い鉄道収入への依存度【短期連載】東京メトロ、破られた沈黙(3)
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株式上場が「20年」も遅れた、2つの決定的理由【短期連載】東京メトロ、破られた沈黙(2)
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営団地下鉄の民営化は、なぜ「幸福な民営化」と呼ばれたのか?【短期連載】東京メトロ、破られた沈黙(1)
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台風10号接近! そもそも「計画運休」というアクションはいつから始まったのか? 鉄道業界の“安全革命”を振り返る