ANA新ブランド「AirJapan」はジップエアの対抗馬となれるのか？ 来年2月始動で見えてきた、フルサービス時代の“終わりの始まり”

ジップエアの対抗馬となりえるのか

　フルサービスではないが、LCCでもないミドルコストエアラインとして、まず頭に浮かぶのはJALグループのZIPAIR（ジップエア）だ。

「サービスクオリティーと究極のコストバリューを両立する、今までにないエアライン」

を謡うジップエアの存在は、これまでフルサービスキャリア（FSC）のANAとLCCのピーチしか持たないANAグループにとって、大きな脅威であったことは間違いない。

　2020年に運航開始したジップエアは、LCCより広い座席間隔に加え、ミドルコストキャリア（MCC）とては珍しくフルフラットのビジネスクラスも完備されており、

「低価格なのに、高品質なサービス」

といったブランドイメージの構築に成功した。シンプルでわかりやすいプランは顧客の心をうまくつかんでおり、バンコクや米国に行くなら

「まず、ジップエアの料金を見る」

と考える人が増えてきている。

　ジップエアの就航路線には、ソウル、バンコク、シンガポールがあり、現在のエアージャパンの就航路線とほぼ同じ市場をターゲットにしている。だからこそ、ANAはAirJapanを新ブランドとして「新たに」誕生させる必要があったのではないか。

　AirJapanは、コンセプトも価格もジップエアにとてもよく似ている。2社の座席を比較してみると、ジップエアのシートピッチは約79cm（約31インチ）、AirJapanは約81センチ（32インチ）となっている。

　また、現時点での成田～バンコク路線の価格は、受託手荷物（預け荷物）のオプションをつけた場合に、AirJapanが2割ほど割安となっている。AirJapanは23kg、ジップエアは30kgまでの重さなので、一概にAirJapanがお得だとはいい切れないが、ANAは新生AirJapanでジップエアに真正面から勝負を挑むつもりなのだろう。

　また、ANAグループには同じく低価格帯のピーチと“共食い”にならないことが重要になるが、関西国際空港をベースとするピーチと、成田ベースのAirJapanは「大阪と東京」という形ですみわけるのだろう。