物流ジャーナリストの私が「トラック高速道路無料化」に断固反対するワケ
「トラックの高速料金を無料化してほしい」、このような要望が、一部の運送事業者から聞こえてくる。運送会社の苦しい台所事情を鑑みれば、気持ちはわかる。だが本当に目指すべきは無料化なのだろうか。
無料化で乗用車の料金は何倍になるのか
もしトラックの高速料金を無料にすると、これまでトラックが支払っていた高速料金は誰が負担するのか。これは
・税金から捻出する
・トラック以外のクルマ（普通車および軽自動車）が負担する
の2択になるだろう。
まず後者だが、トラックの高速料金を、乗用車（普通車および軽自動車）が負担するとなると、当然、乗用車の高速料金は大幅な値上げとなる。この値上げを、社会は受け入れられるだろうか。
2021年度、高速道路と有料道路の1日あたりの通行台数は273万8001台。そのうち、トラック（中型車、大型車、特大車の合計）は、58万4927台である。したがって、高速道路＋有料道路における、「普通車＋軽自動車」（便宜上「乗用車」とする）の割合は78.6%。対して、トラックの割合は
「21.4%」
になる。だがこれはあくまで通行台数であって、料金ではない。
料金ベースでの車種別実績が公表されていないため、おおむねトラックの年間走行距離は
「乗用車の5倍以上である」
という国土交通省のリポートをベースに、ざっくりと計算すると、軽自動車はこれまでの約3倍、普通車は約2.5倍の通行料金が必要となる。