EV界の黒船来航！ 中国「BYD」の圧倒的な市場占有、「日本もやる気になれば作れる」なんて言ってる暇あるのか
中国EV大手のBYDは、2023年1月から日本でEVを販売することを発表した。そのポテンシャルとは。
日本市場で3モデル展開
ここで、導入されるEVを見ていこう。2023年1月から販売されるATTO3は、中国では「元Plus」という車名で販売されているモデルで、BYDのなかでもEVのトップセラーだ。
EV専用プラットホーム「e-Platform3.0」を採用し、同社グループ内で製造するブレードバッテリーを搭載する。バッテリー容量は58.56kWhで、航続距離は485km（WLTC値）。
そして、2023年半ばに導入されるドルフィン。こちらも「e-Platform3.0」を採用する。日本でも一定の市場があるDセグメントハッチバックのEVで、日産リーフよりも一回り短いボディサイズと、バッテリー容量は44.9kWhと58.56lWhの2種類を用意。それぞれ386km/471km（WLTC値）という航続距離だ。
そして「シール」は、スポーティーな高級セダンで、82.56kWhの大容量バッテリーを搭載し、航続距離は555km（WLTC値）。
EVの選択肢が少ない日本市場において、2023年にはこのような三つのEVを取りそろえたEV専門店が、全国に100店舗ほどオープンする。
EVの経験値が少ない日本のメーカーは、果たしてうまくプロダクトを立ち上げられるだろうか。製品としての性能や魅力はもちろん、必要な生産能力を素早く立ち上げられるかどうかが注目される。現在のような長い納期が続くようだと、戦いは当然不利になっていくだろう。