「深夜のタクシー料金」はどこまで下がるのか？ 相乗りで最安50%？ 既存インフラを活かした都市移動のアップデートとは
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深夜の繁華街でタクシー不足が常態化する中、国交省後押しの相乗りタクシー実証では、乗車密度が平均1.3人から1.7人へ約4割向上。AI配車で需給ギャップを埋め、運賃最大50%減と利便性を両立し、夜間移動と都市経済の再設計が進み始めている。
深夜の相乗りタクシー普及
従来のタクシーは、一組の客が車内を独占して目的地へ向かう形が基本だった。いま全国で広がる「相乗りタクシー」は、この移動空間をみんなでシェアしようという試みだ。
ただ、効率化への期待は地域の形によってかなり違う。少子高齢化が進む地方都市と、夜も人が行き交う都心とでは背景が異なるからだ。ここでは都心や首都圏、あるいは地方の繁華街といった、夜間に需要が集中する街にぴったりな新しいサービスに目を向けたい。
深夜に終電が終わると、繁華街からの足は車に頼るしかなくなり、駅前の乗り場に長い行列ができる。この需給の不一致に対して、車両を増やすのではなく、同じ方向へ向かう客を1台にまとめるアイデアが出てきた。
例えば新宿から調布方面へ帰る人を一緒に乗せれば、輸送の効率は格段に上がる。こうした都市特有のボトルネックを緩め、夜の移動を守る取り組みとして、NearMe（ニアミー、東京都中央区）の「ミッドナイトシャトル」が実証実験を行った。検証リポートからは、限られた交通資源を活かして街のインフラを広げていく流れが見えてくる。