トヨタ「989万台」独走――日産、ホンダはどうなる？ 限られた市場を奪い合う8社体制、雇用を支える土台に危機
トヨタが989万台で過去最高を更新する一方、日産・ホンダは減産に沈んだ。国内8社の明暗は鮮明だ。EV化と中国勢の台頭で必要規模は700万台時代へ――分断された体制は生き残れるのか。
ソフト主導が求める圧倒的な生産規模の生存閾値
今、車の作り方そのものが足元から作り替えられ、一社だけで競い合う時代は終わりを迎えようとしている。ソフトや電池、土台となる技術の開発には、気が遠くなるほどの資金を出し続けなければならない。規模の小さなメーカーがすべてを自分の手元で揃えるのは、もはや無理がある。開発費は膨れ上がる一方で、どれだけの数を作れるかが稼ぎの大きさを決める状況だ。
ソフトが製品の価値を左右するようになり、注ぎ込んだ資金を回収して事業を保つために必要な物差しも変わった。かつてのエンジンの時代には年間200万から300万台作れば戦えたが、今や500万から700万台という規模がなければ生き残れないほど、その水準は跳ね上がっている。
こうしたなかでは、それぞれの会社が勝手に開発を進めるやり方は通用しない。国を挙げて産業を支える中国などの動きに対し、日本のメーカーがばらばらに立ち向かうのは限界だ。かつては個性の豊かさとして強みになっていた分かれた体制は、今や限られた人手や資金を各地で使い果たすだけの、脆い側面をさらけ出している。自社独自のやり方にこだわり続けることは、組織としての命運を危うくしかねない。